洪水桥拟弃高架捷运改用无轨电车　议员忧重复轻铁流弊

屯门区议会一个委员会明天会开会，讨论洪水桥厦村一带的绿色运输系统的可行性研究结果，署方建议以路面模式，即以环保巴士或无轨电车，作为洪水桥新发展区的区内主要交通工具，而不是曾经提出过的高架轨道捷运系统。 署方解释，路面模式毋须另设新的专用行车路，车站的可达性更高，造价亦较低。但立法会议员田北辰指，“共用路权”会令轻铁的错误重演，阻塞其他路面交通。

政府正大力发展洪水桥/厦村新发展区，计划在当区设立“绿色运输系统”，成为连接区内外的主要交通工具，先后完成两阶段的可行性研究。土木工程拓展署向屯门区议会一个委员会提交文件，讲述研究结果，建议新运输系统采用环保路面模式，即是用环保巴士或无轨电车，而不是曾经建议的高架轨道捷运。

署方指，虽然两者的整体行程时间相若，但路面模式毋须另设新的专用行车路，可以灵活调整路线及班次；而与高架轨道模式相比，车站的可达性高之余，视觉影响及建造成本亦较低。

实政圆桌立法会议员田北辰关注，路面模式的载客量有限，不足以应付20万人口的庞大需求，又指“共用路权”会令轻铁的错误重演，阻塞其他交通工具，认为应该以高架形式发展。

立法会交通事务委员会委员张欣宇指，参考外国经验，虽然无轨电车的建造成本低，但由于路面需要进行额外的加固工程，加上维护费用，整体成本不一定比有轨系统低。

当局2009年起，亦曾经研究在启德兴建单轨高架铁路，连接九龙湾及观塘商贸区，结果拖拉长达13年后胎死腹中。今次可行性研究报告再度否定高架铁路的模式。张欣宇认为，政府要汲取当年的教训，加快讨论及研究的进度。

至于走线方面，研究结果建议系统全长16公里，贯通洪水桥/厦村及元朗南新发展区，并连接屯马线天水围站和洪水桥站，以及轻铁泥围站和颂富站。