沙中綫獨立調查報告指港鐵和總承建商禮頓需對剪短鋼筋負責

政府公開港鐵沙中綫工程獨立調查委員會最終調查報告，認為剪短鋼筋情況對紅磡站結構無大影響，連接隧道等構築物加固後足夠安全。但報告指港鐵和禮頓需要就管理及監察系統嚴重失誤負責；政府作為沙中綫項目監督者，亦應該負上部份責任，指路政署顯然未能及時發現缺失，在多次情況未有採取行動，確保港鐵採取措施修正問題。

委員會信納車站箱形構築物的鋼筋有被剪短，屬違規行為，但並不廣泛，情況不至於令結構不完整，認為港鐵和總承建商禮頓，從未縱容剪短鋼筋的做法。至於車站北面和南面連接隧道，以及列車停放處範圍的構築物，採取「適當措施」加固之後，就會安全和適合作預定的用途。

最終調查報告指，調查研訊揭發的問題，大部份都是因為正式檢查和備存記錄不清晰。委員會指出，用以顯示和檢查已完成工程的檢測表格制度，運作不妥善，有很多表格無填寫。至於總承建商禮頓和港鐵在未經批准下改動設計，將鋼筋搭接改為螺絲帽接駁，委員會認為做法沒有遵守合約的規定。

委員會亦同意，禮頓和港鐵欠缺機制去確保及時向前線人員傳達重要信息，而員工往往要依賴手機通訊軟件WhatsApp等渠道私下溝通。

運輸及房屋局長陳帆表示，港鐵沙中綫工程獨立調查委員會最終調查報告認為，工程相關構築物加固後，足夠安全作預定用途。政府經專家團隊、路政署及屋宇署多輪研究後才認同接納，希望報告可以令市民安心。

他又指報告亦建議，日後會採取預防措施持續監察紅磡站擴建位置的情況，時間不少於5年。屋宇署長余德祥解釋，雖然工程鋼筋接駁有測試缺失，政府考慮鋼筋出廠報告等資料後，接納港鐵分析，雖然有鋼筋欠缺但不影響結構。