屯马线通车部分车程票价短贵长平　议员称单靠票价调整10年都不能解决

屯马线下月27日通车，港铁同日实施新车费表，有不少路程的票价仍是“短贵长平”。有立法会议员批评，港铁单靠每年票价调整去处理，相信10年都不能解决问题。

屯马线全线通车再次引起车费“短贵长平”的问题。现时钻石山往何文田要沿观塘线乘8个站，八达通车费原价8.8元；屯马线全线通车后，乘4个站便到，但车费只较通车前便宜1角，如果多乘一站往红磡，车费却便宜2元。

同样地由红磡往显径比多乘一站到大围，车费反而贵3元以上，差距逾50%。即使多乘4站到石门，也便宜了1.7元。而由乌溪沙站出发的票价结构则更特别，新收费下去到何文田站，一路都系是按距离长短制定，但去到红磡至南昌4站，这段的票价变动却不规则，由10.2到13.5元不等，去到美孚站起，才回复按距离长短收费。

九铁前主席立法会议员田北辰指，部分车程收费差距达50%，以现有方法调整是荒谬。田北辰说：“要加价50%，我估计可能加10年，才能调整至（较贵车程）的价钱。可能这代人都不能摆平，这个方法我觉得是荒谬。逐条逐条线拆开计算，即是说由大围至何文田，先减价至6.3元，等同红磡收费水平，但其他地方往何文田，车费则维持不变。”

他认为，长远而言应将现时以服务经营权方式，租予港铁营运的沙中线免租，令港铁有空间调整东铁与西铁之间的票价差距，解决“短贵长平”问题。