区议员支持东九龙引入“云巴”　但有工程师忧空间不足

政府正就九龙东高架无轨捷运系统进行可行性研究，行政长官李家超表示，对引入比亚迪无人驾驶列车“云巴”持开放态度。观塘区议会主席柯创盛在一个电台节目表示，“云巴”和另一个选项“巴士快速交通系统”，都有较强的爬升能力，可应用于复杂地形，加上造价比重铁低，兴建时间短，可配合东九龙发展。

载客量方面，柯创盛表示，两种交通系统均具灵活性，其中“云巴”一卡可以载70人，可增加至8卡或以上，充电40分钟可以行驶200公里，有需要可加班次，方便东九龙市民出行。

九龙城区议员张景勋亦认为可考虑在启德区内兴建“云巴”。他表示，目前启德区内的主要交通工具包括巴士、小巴及水上的士，不足以应付区内居民的交通需求，认为兴建“云巴”，并连接至牛头角、油塘等地是最好的选择，又建议“云巴”要连接区内地标，包括车站广场、邮轮码头。

张景勋表示，“云巴”载客量可因应需求调节，一小时最多可载1万人。他又说初步估计，列车连同周边配套的造价只需70亿，因此启德兴建“云巴”具可行性。

民建联九龙东立法会议员颜汶羽在电台节目指，捷运系统行经彩虹、彩云、顺天、顺安、宝达及秀茂坪，附近有大马路，相信有空间兴建高架系统，以及安排乘客上下车。他认同观塘道没有足够空间，不过可从走线上研究，包括从宝达经蓝田及茶果岭道前往启德。

他表示，高架捷运系统是解决启德、观塘商贸区以及东九龙交通的唯一出路。 颜汶羽表示，比亚迪无人驾驶列车“云巴”较纤巧，适合弯多路窄的地形，加上最密每两分钟有一班车，载客量足够应付东九龙居民出行需要。

不过，土力工程处前处长陈健硕认为，东九龙人口密集，有接近100万人口，从工程角度上看，相信没有足够空间兴建高架无轨捷运系统。

陈健硕表示 ，九龙东高架无轨捷运系统属于区内交通，车站数量一定要够多才具吸引力，不过列车卡数多意味车站要很长，忧虑九龙东没有足够空间将乘客送回地面，亦没有空间兴建逃生通道，若遇上紧急情况难以确保乘客安全。