建造及运输业多个工会反对输入外劳

政府计划准许建造业及运输业输入过万名外地劳工，建造业总工会理事长黄平表示，工会调查发现8成本地劳工忧虑当局绕过劳顾会输入外劳，会影响本地工人就业机会。但专线小巴营运商就表示，业内司机的人手十分短缺，最少要输入1000名小巴司机，商会支持政府的输入外劳计划。

黄平在一个电台节目上表示，本港劳动力短缺是事实，但认为只要工务工程不要一窝蜂推出以及减慢施工期，便不会出现抢人手的情况，另外亦要培养本地工人具备多种技能，避免工程进入下一个工序后，有工人无工开。他又认为即使要输入外劳，也应该透过现行机制进行，并安排外劳到离岛、边境地区工作。

机场空运员工协会总干事储汉松亦反对政府输入外劳，认为势必会打击本地工人就业机会。储汉松在电台节目上承认，机场各工种出现多个空缺，但认为主要原因是疫情期间过度裁员，招聘步伐追不上复苏，促请雇主改善薪酬和工作待遇，增加本地劳工入行意欲。他表示，机场前线工作的薪金由底薪、津贴及加班费组成，各工种的底薪介乎1.3至1.6万，与市区工作相比，薪金偏低，因此大部分员工都要靠加班费补贴，认为机场工作薪金应该高于市区工作。

专线小巴营运商车务营运总监陈志辉在一个电台节目表示，支持政府输入外劳，不过认为首阶段只输入500人只够“止血”，希望争取输入1000至1500名外劳。他表示，旗下员工普遍支持输入外劳，认为可以增加他们的休息时间。

陈志辉表示，现在小巴司机时薪已经普遍达80至90元，但仍然难以招聘；亦有员工反映，如果再加人工会超出申领政府福利的门槛，要求减少上班日数。陈志辉表示，业界会优先到大湾区招聘，聘请懂得广东话的外劳，受雇的外劳须通过驾驶考试，雇主会提供职前培训，确保他们熟悉本港道路，亦会为来港工作的外劳提供住宿。