林世雄称专营巴士有需要加价　倡开拓非票务收入

5间专营巴士公司获批准下月18日起加票价，加幅由3.9%至7%，远低于最初申请的幅度。运输及物流局长林世雄在电台节目指，各巴士公司提出加价申请时正值第五波疫情，能理解申请加幅比较高，但今年初本港已经全面通关，相信收益会改善，当局掌握最新的数据，并考虑巴士公司营运成本、未来收益预测、市民接受程度及负担能力等因素后，最后得出有关加幅。

对于城巴新巴一度提出划一加价两元，林世雄就指一刀切加两元是不合理，亦不可取。他表示，巴士公司的成本架构缺乏弹性，员工开支占营运总开支5至6成，油价亦占一部分，营运成本不可能大幅减省，承认巴士公司近年营运艰难，有需要加价；又指会与巴士公司研究开拓非票务收入，除了现时的车身广告，也可以增设集运用的智能柜，或让巴士车厂的电动车充电装置，供其他商用车辆付费使用，当局会积极推进相关工作，主动与相关部门协调。

运输署长罗淑佩亦表示，巴士公司早前提出较高的票价加价申请，是因为新冠疫情期间，乘客量下跌，最差的时候乘客量比疫情前下跌5成2，部分巴士公司即使有政府的补助，仍出现亏损，加上当时通关前景未明朗，因此巴士公司作出较保守的估算是可以理解，强调政府已做好把关，令加幅不至太难接受。

至于获批较低的加价，会否令巴士公司每年申请加价，罗淑佩认为，巴士公司会考虑企业形象和市民负担能力等因素，又指巴士公司的经营环境与数十年前已经不一样，面对竞争，也要提升效率。

罗淑佩又指，会尽量协助巴士公司开拓非票务收入，纾缓加价压力，如果涉及土地用途的改动，就要小心处理，仍要与其他政策局商议。对于会否制订罚则，令服务欠佳的公司，在指定限期内不准申请加价，罗淑佩指，一直有监管专营巴士服务，有需要时会发出警告，亦会有竞投新路线的记分制。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔指出，现时巴士公司的收入主要依赖票务收益，加价压力颇大，建议巴士公司主动争取增加非票务收益。陈恒镔欢迎当局研究在巴士站加装智能柜，或让车厂的电动车充电装置供公众付费使用，但他认为帮助有限，建议当局和巴士公司考虑在泊车转乘站，增设小商店或餐厅，由专责部门负责统筹，简化申请手续，增加非票务收入，否则巴士公司很快会再提出加价。

公共交通智库干事陈迪遥表示，近年道路挤塞问题严重，大大降低巴士的行车效率，加上东铁线过海段通车后，亦令巴士公司流失不少客流量，建议当局研究增设更多巴士优先措施，以及在发展东九龙线时考虑引入巴士快速交通系统，有利巴士长远发展。