风暴下铁路应否运行　岑智明倡港铁参考国内外风速标准

天文台前台长岑智明日前撰文指出，港铁应检讨在天文台发出9号信号后，即时停驶露天段的规定，引发讨论。岑智明再在报章撰文解释，世界各地的铁路服务，都采用铁路沿线的实时风速数据，及大风预警系统来做营运决策，举例指内地高铁的标准规定，当沿线风速超过每秒30米，即相当于接近10号风球的风力，列车才须停止运作。

岑智明指，10月8日风暴小犬吹袭香港当日，大屿山、新界及九龙陆上最大风速在每秒20米以下，港铁应该有不少的安全余量运作大部分露天路段，认为港铁可以借镜内地及国外铁路的运行风速标准，在风速低于每秒30米时限速运行，重申铁路运作不宜硬性与9号风球挂钩。

至于港铁开始硬性规定露天路段运作与9号风球挂钩，源于大风引致塌树而影响铁路架空电缆，岑智明指塌树也可以在强风及烈风情况下发生，即相当于3号及8号风球的风力，表明问题不可能简单地与风球挂钩就能够解决。

岑智明认为港铁或者可以参考国内《高铁安全防护管理办法》，在高速铁路线路安全保护区内，禁止种植妨碍行车瞭望或有倒伏危险、可能影响线路安全的植物；对已种植的，应限期迁移或修剪砍伐。