财委会讨论工程拨款　政府缩减T4公路预估造价至68.1亿元

立法会财委会讨论沙田T4主干路约71.6亿元的拨款申请。土木工程拓展署署长方学诚表示，理解社会及议员对项目造价的关注，因此当局会在不影响项目功能的前提下，采用成本较低的传统物料、缩减休憩处和设施和绿化面积，以及按工程规模缩减驻工地人员的薪酬及应急费用等，预料修订后的造价是68.1亿元。

方学诚指，T4公路的隔音屏障原本计划采用较透光、较昂贵的物料，但当局检视后，决定选择透光度较低、较便宜的材料，强调无论采用哪款物料，都会坚持安全为上的原则。

方学诚又解释，当局是以新工程合约，即是“设计及建造”的模式招标，亦是基于回标价估算工程造价，强调会尽量吸纳承建商的专业技能，包括善用预制组件，以提升成本效益。

议员杨永杰质疑，T4主干路是否“唯独不可取替的方案”，指若当局采用非隧道方式兴建，可节省约10亿元建造费。他又认为，放弃兴建部份设施，并非真正解决问题的方案，要求当局认真审视及缩短不必要的程序，以降低建造价格。

运输及物流局局长林世雄回应指，政府在2006年提出以高架桥方式兴建T4主干路的方案遭地区反对，经过多年广泛咨询及通盘考虑，并与区议会磋商后，最终得出目前的方案。他又强调，若采用非隧道方案，就不能够提供契机，建与多一、两条支路，让沙田区10万名居民受惠。至于有意见提出，沙田绕道加上T6桥可解决交通容量的问题，林世雄说，会按既定程序规划沙田绕道。

另外，选委会界别李镇强询问当局，会否考虑在T4主干路引入电子道路收费系统，以减少塞车的机会，林世雄说，即使落实道路收费，都不一定能提升主干路的效益；至于日后由新界北出市区的道路，会否好像过海隧道般收费，以及会否引入提升道路管理的智能交通系统，就要从长计议。