立法会讨论巴士加价申请　陆颂雄指巴士申请加幅“离谱”

立法会交通事务委员会会议，讨论3间专营巴士加价申请。其中九巴和新大屿山巴士申请加价6.5%、城巴申请加价9.5%。多名议员认为巴士公司的申请加幅太高，其中工联会议员陆颂雄形容加幅“离谱”，质疑巴士公司以为员工加薪为由申请加价，但实际上，员工的薪酬加幅不高。民建联陈学锋指，现时3间巴士公司提出的加幅，均高出“票价调整方程式”估算约2至3倍，关注政府会如何确保加幅不会太偏离方程式。

运输及物流局副秘书长李碧茜指，政府一直有严谨把关，除了方程式外，亦会视乎巴士公司的财政状况、市民的接受和负担能力等，并预计加价带来的协同效应和对营运成本的影响，再考虑加价申请。

新思维狄志远关注，当局考虑票价调整申请时，会如何计算巴士公司的合理回报率。李碧茜回应指，当局在巴士行业中没有设立最低的保证回报率水平，主要参考平均资本成本和投资回报，以计算合理回报率。她又指，一直积极与营办商探讨不同方法，开拓巴士公司非票务收益，若涉其他部门的审批程序，运输署会主动协助处理。

实政圆桌田北辰建议，巴士公司的加价申请应与通胀挂钩，与港铁和两电看齐，建立可加可减机制。3间巴士公司代表均对设立恒常的机制表示欢迎。

九巴董事总经理李泽昌指，本港面对经济周期变化、人口增长放缓和老化、出行模式改变等因素，市民乘坐公共交通工具的次数比2019年下降9%，加上港铁持续扩张，令九巴每日损失约13万人次客量，估计未来会载客量会进一步受到冲击九巴，对客流量造成“永久不会逆转”的影响。

对于巴士公司称铁路持续膨胀影响业务，九龙西立法会议员梁文广表示，本港公共交通网络未来以铁路为主是现实状况，若巴士公司持续以铁路竞争为由申请加价，只会是无限循环，认为巴士公司应该自强、研究如何吸引客源，尤其是提升乘客体验。

航运交通界易志明关注巴士公司需要增加非票务收入，但政策的支持力度不够，例如地政署要求巴士外墙广告位要补地价。运输及物流局副秘书长李碧茜表示，一直有与巴士营办商探讨增加非票务收入的方法，如果营办商提交的建议牵涉其他部门的审批程序，运输署会主动提供协助。

行政会议召集人、新民党叶刘淑仪表示，疫情后巴士公司的乘客量已有所增加，关注员工薪酬实际有多少加幅，希望巴士公司有合理利润后，要转嫁给员工。

九巴表示，自2017年至今，员工薪酬加幅累计有23%，疫情后已合理调整员工薪金，未来亦会致力提升待遇。城巴表示，2022至2024年的薪酬加幅分别是4.5%、4.3%及3.6%；屿巴则指自上次加价后，车长薪金增幅约8%。至于明年的加幅，目前仍未讨论。