东铁线故障工程车有20年历史　港铁称全港只得1部

港铁东铁线太和站昨日有工程车故障，令东铁线服务由头班车开始受阻约7小时。港铁车务工程维修总管李剑雄表示，涉事工程车已服务东铁线约20年，整个港铁网络只得1部，每日起动前均会经过基本操作测试，亦有定期检查及保养机件。

他指，港铁已展开深入调查，并联络设备供应商，希望检视操作、设计理念及维修要求，之后向机电署汇报调查进展和提交报告，亦会检讨营运安排及相关工程车的维修保养工作。

李剑雄在电台节目解释，涉事工程车周三凌晨在粉岭至太和站之间一段路轨，进行石枕更换工程，完成工序、准备返回车厂时，工程车的水平感应系统故障、未能发挥作用，令一个车卡有少许偏去左边，车架和车盘仍在路轨上，即并没脱轨，但未知是否涉及部件松脱或断裂。

被问到港铁为何需花长时间处理今次问题，李剑雄解释，当时工程车与路轨并非呈水平状况，工程人员要在现场测试系统反应及速度，调较至适当水平才能移离工程车。他又指，若强行拖走工程车，可能会令其他设备有损伤，加上复修期间要在上行线继续维持列车服务，需考虑乘客和工程人员的安全，谨慎进行每个工序，造成一定掣肘。

立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇关注，水平感应系统故障较罕见，促请港铁详细检查及分析相关机件，找出成因，并检视其他工程车有否出现同类情况。他指，今次事故期间有多班列车受影响，金钟至落马洲站全程的延误时间逾30分钟，有机会触发惩罚机制。

不过他又指，目前惩罚机制重点在于延误时间，透过计算实际车程与预计车程之间的落差，决定是否触发机制，未能反映实际受影响的乘客数目，期望未来改善机制，他会在立法会继续跟进。

另外，张欣宇认为，港铁在事故期间发放的资讯整体充足，例如在事故发生5小时后，以及约10时，已在各车站广播车务状况，亦清楚说明延误时长。对于有乘客不满，早上在太和站内等候一段长时间才得悉事件，张欣宇则期望，港铁日后在事故发生后更快发放资讯。