沙中线独立调查报告指港铁和总承建商礼顿需对剪短钢筋负责

政府公开港铁沙中线工程独立调查委员会最终调查报告，认为剪短钢筋情况对红磡站结构无大影响，连接隧道等构筑物加固后足够安全。但报告指港铁和礼顿需要就管理及监察系统严重失误负责；政府作为沙中线项目监督者，亦应该负上部份责任，指路政署显然未能及时发现缺失，在多次情况未有采取行动，确保港铁采取措施修正问题。

委员会信纳车站箱形构筑物的钢筋有被剪短，属违规行为，但并不广泛，情况不至于令结构不完整，认为港铁和总承建商礼顿，从未纵容剪短钢筋的做法。至于车站北面和南面连接隧道，以及列车停放处范围的构筑物，采取“适当措施”加固之后，就会安全和适合作预定的用途。

最终调查报告指，调查研讯揭发的问题，大部份都是因为正式检查和备存记录不清晰。委员会指出，用以显示和检查已完成工程的检测表格制度，运作不妥善，有很多表格无填写。至于总承建商礼顿和港铁在未经批准下改动设计，将钢筋搭接改为螺丝帽接驳，委员会认为做法没有遵守合约的规定。

委员会亦同意，礼顿和港铁欠缺机制去确保及时向前线人员传达重要信息，而员工往往要依赖手机通讯软件WhatsApp等渠道私下沟通。

运输及房屋局长陈帆表示，港铁沙中线工程独立调查委员会最终调查报告认为，工程相关构筑物加固后，足够安全作预定用途。政府经专家团队、路政署及屋宇署多轮研究后才认同接纳，希望报告可以令市民安心。

他又指报告亦建议，日后会采取预防措施持续监察红磡站扩建位置的情况，时间不少于5年。屋宇署长余德祥解释，虽然工程钢筋接驳有测试缺失，政府考虑钢筋出厂报告等资料后，接纳港铁分析，虽然有钢筋欠缺但不影响结构。