路政署拟扩阔狮隧至双向3线行车　业界倡爆破施工加快进程

路政署计划为狮子山隧道进行改善工程，把南北行双向管道扩阔，将每条管道内的行车线由目前的2条增至3条。路政署主要工程管理处副处长张家亮在一个电台节目指，狮子山隧道两条管道分别于1967年和1978年通车，当年的设计与现代隧道有距离，加上平均每日有9万架次车辆使用，繁忙时段十分挤塞，有需要扩阔。

张家亮指工程期间的封路工作会在深夜进行，相信对正常交通流量影响不大。 路政署预计扩建工程会于2025年第一季动工，2034年完成；而现有往沙田方向的管道，会在翻新后作为紧急隧道用途。张家亮解释，当狮子山隧道发生交通意外，或需要进行大型维修时，可使用北行隧道继续行车，增强狮子山隧道的韧性；另外北行隧道地底有大型水管，水务署需要于北行隧道作保养和维修工作。

沙田区议会交通及运输委员会主席许立燊在一个电台节目指，上星期二已经与路政署开会，大部分与会人士都表示支持计划，因为隧道在繁忙时段非常挤塞。他又指，虽然扩阔后狮队连接道路的行车线会更接近民居，但会加建隔音屏障，预料行车噪音会较现时低20分贝；但居民担心隔音屏障会影响观景，因此在会上亦有讨论，是否设置较矮身的隔音屏障。

对于工程需要到2034年才完成，许立燊表示明白大型工程，计划及施工都需要较长的时间。
土力工程处前处长、工程师学会前会长陈健硕相信，扩阔狮子山隧道有助舒缓塞车问题，但认为工程由规划至峻工需时12年是太长。陈健硕表示，使用钻挖方式建造新管道成本高且费时，建议使用爆破方式，可同时在九龙及沙田方向爆破，更加省时，亦可以透过控制炸药分量，减低爆破的影响。

对于有意见认为可以开放行人及自行车使用狮子山隧道，陈健硕表示，必须提高隧道的通风要求，才能容许行人使用，但质疑对市民的吸引力不大。

建筑、测量、都市规划及园境界立法会议员谢伟铨认同，有需要进行扩建工程，以增加行车量，但同时需一拼改善道路网络，否则无助改善塞车问题。