大榄隧道新收费条例草案获立法会三读通过

立法会在82票赞成、1票弃权下，三读通过大榄隧道新收费条例草案，私家车在繁忙时段收45元、一般时段30元、非繁忙时段18元；的士全日划一收28元；货车和巴士等商用车全日收43元。

唯一弃权的实政圆桌田北辰提出的修正案，建议私家车及商用车除繁忙时间外免费，在2票赞成、59票反对、22票弃权下被否决。除田北辰外，新思维狄志远亦支持修正案。

署理运输及物流局长廖振新指，田北辰提出的修正案偏离按科学数据，无法确保大榄隧道畅通，并将造成交通挤塞和隧道营运赤字，强调政府力保大缆隧道维持畅通的政策目标清晰，并得到社会广泛认同，当局建议的收费方案将尽用大榄隧道的剩余容量，并做到收费“可减尽减”。

他又指，修正案提出对商用车实施分时段收费及分行车方向收费，收费复杂化或增加业界与客户就实际隧道收费的摩擦，反观全日固定收费可更好保障司机权益。廖振新指，政府会在实施收费半年后收集数据，约一年后按实际交通情况，检讨大榄隧道收费，并在日后有新基建落成后，进一步检视收费。

民建联和工联会都反对田北辰提出的修正案。民建联陈恒镔指，若日后按路况或隧道营运状况，有需要加隧道费，市民将较难接受隧道部分时段由免费变成收费，收费是理性做法，又认为政府必须把关车流，透过收费避免隧道一带塞车，影响包括乘坐公共交通工具的市民。

工联会陆颂雄指，驾驶人士肯定会认为隧道费越低越好，但关注商用车除繁忙时间外免费，会令车流大增，造成挤塞，指当局估算车流可能过于保守，田北辰估算则过于乐观。他亦批评当局指，若大幅下调大榄隧道收费，将引发额外车流和长达250米车龙的说法是“危言耸听”，希望当局提供更多数据。