中九龙绕道拟划一收费10元　运输署称保留容量为未来车流作准备

政府建议调高香港仔隧道及城门隧道收费，划一收8元；而即将落成的中九龙绕道就建议划一收10元。运输署助理署长梁世豪在电台节目表示，今次检讨是根据交通管理、公共交通和效率优先、用者自付等原则，中九龙绕道建议收10元，并非收回所有成本，原因是希望进行分流外，亦保留容量迎接未来其他新发展区的车流。

当局提交立法会的文件指出，若中九龙绕道采取免费方案，加士居道天桥及龙翔道等替代路线的挤塞程度会大幅降低。梁世豪指，免费情况下，绕道可分担约两成三的车流；至于收10元的方案，就可维持约两成的分流作用，是较平衡的方案。他又指，当年酝酿项目时，考虑兴建收费广场会影响发展，没有条件收费，但引入“易通行”后，当局更有空间作灵活收费安排。

梁世豪又指，香港仔及城门隧道已出现赤字，为维持健康的财政状态，需要调整收费，达收支平衡。他说，虽然城门隧道调整收费后仍有亏损，但支出及收入的差距已很缩小，会再监察交通的影响，适时建议调整收费。他又提到，尖山隧道的赤字更庞大，但考虑到交通管理原则，调高收费会令车流涌回狮子山隧道，加剧挤塞，最终没有调整收费。

汽车会永远名誉会长李耀培在电台节目指，驾驶人士当然不希望中九龙绕道需收费，但使用绕道可节省十多分钟，缩短路程亦可节省油费及电费，认为10元的收费方案可以接受。 他又指，当T2主干路启用后，配合中九龙绕道，可将九龙东及将军澳的车流接驳至九龙西，认为届时居民可不使用龙翔道及加士居道天桥等替代路线，分流作用更大。

立法会议员邓家彪认为，参考其他跨区域隧道都是收8元，建议中九龙绕道可在同一标准下收8元。邓家彪指，以他推算，8元方案会令中九龙绕道繁忙时间的挤塞程度稍微提升，而替代路线龙翔道的挤塞程度降低，认为方案较可取及较易服众。

对于政府指10元方案的收回成本比率较高，他指，不收费方案比收费方案的开支只低5千万元，估计差距涉“易通行”运用，质疑相关开支过高，认为较务实的做法是在首阶段通车先观察车流，才决定是否收费。