政府倡立法規管網約車　司機車輛及平台均需領取牌照

運輸及物流局向立法會提交規管網約車立法建議，規管司機、車輛及平台三方。立法會交通事務委員會周五討論建議，政府目標今年第三季提交修例草案，今個年度完成審議。當局建議設網約車司機許可證件，有效期5年，不得轉讓。司機須年滿21歲，持私家車駕駛執照最少1年，申請牌照前5年無嚴重交通定罪紀錄，並通過指定考核。

當局又建議為網約車數量設限，但未有交代數字。當局將設網約車車輛許可證，有效期1年，可續期至最多5年；要求車輛車齡不能多於7年，並以個人名義登記，要購買商用車第三者保險，以及每年驗車。 至於對平台的規管同樣設牌，有效期5年，運輸署會作中期評核，決定是否延長牌照有效期。當局計劃訂立入場門檻，平台須有營運經驗、資本投入及財力證明。政府考慮就每個網約車程徵費，並按平台旗下車輛數目徵收平台牌照費。

消息指，設網約車總數量時，會考慮道路承載力、維持目前出行以公共交通為主的模式，及市民出行體驗，確保方便和安全。目前有逼切立法建立規管基礎，再討論制定細節。局方計劃明年上半年，就細節提出附屬法例，下半年邀請網約車平台申請，處理證件及安排司機考核等。

當局建議不規管網約車定價，平台可按市場情況自訂車費。消息指，網約車的種類較多，市民或願意以較高價錢乘搭，但同時要防止因供應過多出現惡性競爭，及「割喉式」收費，影響司機收入。

消息指，統計發現每日有88萬人次使用點對點交通服務，的士及網約車的佔比為8比2；七成的士司機會使用網約車平台。當局認為的士與網約車各有優勢。

工聯會立法會議員陸頌雄表示，訂立網約車數量時，應考慮到傳統的士是點對點交通服務的主要提供者，網約車應只是補充，而網約車和的士可共贏共存，亦可有不同市場定位，認為應根據廣泛及科學的市場調查訂立網約車數量。

他亦不認同，政府現階段對網約車平台的牌照及司機要求高，指政府容許7年車齡的車輛登記為網約車已較為寬鬆，又認為政府長遠應規管網約車輛的尺寸，以至網約車司機的服務。陸頌雄又認為，政府收取的牌費和網約車程費，可參考外國經驗，補貼的士行業。