中国商业航天抢攻“太空巴士”新赛道

随着中国长征十号乙火箭及朱雀三号火箭，先后成功实现回收，标志中国可复用火箭技术取得突破，火箭发射成本将持续降低，内地传媒报道，商业航天竞争正从“进入太空”的发射阶段，向“太空服务”的在轨阶段延伸，轨道转移飞行器(OTV)成为产业价值新高地。

轨道转移飞行器OTV(Orbital Transfer Vehicle)，是在2种以上太空飞行器之间，往返运送物资或人员的航天器，被业界称为“太空巴士”，具有自主轨道机动能力，可将拼车发射的卫星，从初始轨道精准送往不同目标轨位，完成“最后一公里”运输，解决当前运力调配效率，和星座快速部署需求之间的矛盾。

报道指，全球OTV市场已形成三大清晰商业化路径。意大利D-Orbit以22次任务验证“拼车发射+在轨分发”服务，宣称可将卫星发射成本降低约4成；美国Space Logistics的在轨延寿服务，单笔合同可为客户节省上亿美元新卫星成本；日本Astroscale则凭碎片清理业务，登陆东京证交所。

据测算，仅2026至2035年内地大型星座补网、部分组网与小卫星发射需求，就将催生约2000亿元OTV市场空间。

中国初创企业亦正抢占这个窗口期。无限宇航的“太空巴士IH-1”已完成地面全系统试车，预计今年下半年实现首次在轨飞行；未来宇航发布”FX锋行系列”太空飞行器，旗下雄安工厂将于今年投产，同步启用全国首个“太空4S店”，规划年产60台飞行器；国宇星辰的“星迹源一号”已完成入轨验证，三垣航天则聚焦在轨操作与碎片清理。

业内分析指出，高机动化学推进动力系统、自主导航控制（GNC）技术、高效燃烧与冷却技术，以及低成本模块化设计，是OTV企业的核心技术门槛。具备航天科技集团、航天科工集团等体制内背景的核心团队，在工程化能力与风险控制方面具有显著优势。

另外，同上游火箭公司、下游卫星运营商及保险机构建立生态协同与风险共担机制，亦是企业构建护城河的关键。

随着可复用火箭技术成熟，OTV不仅是当下小卫星异轨部署与星座补网的最优解决方案，亦是面向未来在轨经济、深空运输、以至太空采矿的战略性基础设施。