擴展香港航空網絡 提升國際樞紐地位 「G19航運、航空及遊艇經濟推動小組」提共同倡議
立法會G19轄下的「航運、航空及遊艇經濟推動小組」今日舉行記者會，發表題為「擴展香港航空網絡 提升國際樞紐地位」的共同倡議。
小組對接了國家「十五五」規劃及香港第一個《五年規劃》的規劃目標和政策措施，綜合了多次實地考察、政策研究、專家訪談及與相關持份者會面，總結了香港航空發展在客運、貨運及區域競爭合作面臨的挑戰和機遇，就3大範疇向特區政府提出合共11項建議，以鞏固提升香港作為國際航空樞紐的地位和競爭力。
建議撮要如下：
強化區域合作 內外締造多贏
探討建立「粵港澳大灣區民用空域協同管理模式」：強化灣區城市及機場航空協作，從而增加與歐盟、東盟等區域及國家探討合作的籌碼和競爭力，提升總體客貨運量和經濟效益，同時落實錯位分工，減少內卷內耗。
客運：提升運力 促進競爭
提供鼓勵政策吸引外航：放鬆航權限制，吸引外航在港投放更多資源和運力，通過促進競爭來提升自身競爭力。
客運量增長獎勵機制：與機管局探討提供著陸及停泊費優惠、開設客運量增長及增加航次獎勵機制等，吸引更多航空公司開辦新航線及航點，提升香港運力。
深化內港航空資源整合：爭取放寬內地航空公司開通「內地—香港—海外目的地」串飛航線的政策限制，支持內航及其聯盟夥伴以香港機場為中轉樞紐，實現內地運力與香港國際網絡的高效協同發展與雙贏。
鼓勵內地航空企業落戶香港：探討以稅務優惠等，鼓勵內航企業與香港本地企業以合資、設立香港子公司或股權合作等多種模式開展深度戰略合作；以香港國際機場為運營基地，充分利用內地母公司現有寬體機隊資源（包括未來的中國商飛C929 ）。
構建大灣區「空鐵聯運」體系 打造「三城三圈」航空樞紐：爭取將規劃中的「廣深第二高鐵」南延至前海樞紐，讓旅客可無縫換乘港深西部鐵路及其南延線通往香港國際機場。
推動香港商務航空（私人飛機）進一步發展：把握「機場城市」發展契機，進一步整合商務航空與港珠澳大橋和Skytopia遊艇港灣，建立海、陸、空高端出行生態圈，研究向內地爭取在香港商用航空中心試行「商務聯檢通」。
貨運：增加貨源 提升競爭力
吸引航空公司建立地區性貨運樞紐：主動與航空公司對接，提供政策誘因，探索在港建立區域性貨運樞紐的可行性，並爭取航企部署更多經港航線和發展新貨運航點。
打造香港成為亞太區「國際鮮活產品及冷鏈高價值商品交易中心」：與內地探索更多關務、稅務、檢驗、檢疫等貿易物流便利政策措施，將香港打造為環球鮮活產品生態圈，以至組織拍賣交易市場；將產業鏈延伸至醫藥、生物化工、高增值電子產品及貴金屬等高價值和戰略性商品。
擴大香港國際機場東莞空港中心服務：探討擴大「空港中心」服務範圍，並在大灣區西部及東部建立同樣功能的貨物轉運中心；引入高增值物流與跨境電商設施，發展成高端產業的製造與配送基地；增加香港與內地海關的「跨境一鎖計劃」清關點，便利灣區貨物中轉到港，再運送到世界各地。
以貿易數字化生態貫通全球貿易發展：透過「香港國際機場貨運數據平台」，以數碼化為核心，整合航空貨運全鏈條的數據流、貨物流與資金流，提升行業透明度、運作效率及跨界協同能力；包括打通數碼企業身份（CorpID）、商業數據通（CDI）及金管局CargoX等商務數字化平台，協助貨運相關企業進行融資募資。
霍啟剛促爭取更多航空公司落戶香港
G19召集人霍啟剛議員指出，香港國際機場軟硬件配套完善，三跑及二號客運大樓已先後啟用，潛在運力龐大，但旅客數量至今未返回疫情前水平，貨運量增幅亦遜於區內對手，底因是航班、航線及在港營運的海內外航空公司不夠多，尤其長途機，導致機票價格及運費偏高，旅客及貿易商選擇不足；G19因此向政府提出多項建議，希望更積極、主動爭取更多航空公司落戶香港，加開航班及航線。
他續指，歐洲與中東的海空航運受戰亂影響，為香港擴展航空網絡帶來機遇；香港可參考歐盟的「單一天空」及新加坡的「開放天空」模式，與大灣區的城市及機場加強協作，落實錯位分工，以及增加與其他國家和區域進行航權談判的牙力，從而提升整個灣區的航空競爭力、吸引力與客貨運量。
立法會交通事務委員會副主席、選委界議員兼G19副召集人姚柏良表示，《一五規劃》提出持續擴展國際航空網絡，未來5年將現時機場的國際航點增加到240個是正確方向，有更多的航班，才能滿足三跑系統帶來的新增客貨容量，吸引源源不絕的人流、物流、資金流和伴隨而來的商機。
他建議政府更主動邀請內地及海外航空公司以香港為基地或增設辦事處，增加航班和新航點。有更多航空公司進場，才能紓緩市場「求過於供」的局面，令整體機票價格更具競爭力，最終惠及市民和旅客。政府亦應以今年八月與卡塔爾簽署航空合作諒解備忘錄的成功範例，乘勢而上，爭取與更多中東國家簽訂同類備忘錄，善用其龐大的客貨運運力，加強與其他具發展潛力市場的連繫。
航運交通界議員林銘鋒強調，要維持香港國際機場為全球航空貨運量居首的地位，首要是將大灣區民用空域最大效益化和擴大空運貨源供應，否則很快會被擁有長三角廣闊製造業和電商腹地的上海浦東機場超前。他建議利用香港國際機場的完善和頻密國際航班網絡、便利貨物轉運通關措施等優勢，將香港打造為灣區國際鮮活產品、冷鏈和高價值戰略商品空運樞紐，並在灣區增建類似東莞空港中心模式的跨關境海空聯運處理中心。
立法會經濟發展事務委員會主席、商界(第三)議員嚴剛表示，内地民航與香港航空樞紐擁有跨越数十年的深度交融。在香港首個五年規劃落實期間，建議持續支持中資航空公司、航空服務保障企業深耕香港市場；依託香港成熟的金融、保險、法律服務生態，積極發展飛機融資租賃、二手飛機交易、航機評估及估值、航空爭議仲裁等高增值業務及航空高端服務業務，支持中資航空企業與香港本地機構持續協同創新；合力推進綠色航空發展，加快搭建灣區一體化可持續航空燃料（SAF）供應鏈，並用好香港國際碳交易、綠色金融平台。
立法會資訊科技及廣播事務委員會主席、科技創新界議員邱達根指出，2026年亞太經合組織財長會於香港圓滿舉行，貿易數字化是今次會議其中一個重要議題。香港將會積極透過進一步完善數字貿易基礎設施，憑藉低稅率、金融及專業服務等優勢，吸引海內外國家使用，最終令香港與其他國家都能受惠。事實上，本港已具備多項數字化工具，包括數碼企業身份（CorpID）、商業數據通（CDI），金管局亦將推CargoX供私營機構存放貿易數據。這些數字化平台將有助企業融資募資、提升透明度，結合金融及專業服務等，將有助強化本港貿易基礎設施。
選舉委員會界別議員吳英鵬表示，建議政府落實《一五規劃》「優化粵港澳大灣區多式聯運網絡」及「軌道上的大灣區」方向，打造大灣區「空鐵聯運」體系。據初步規劃，「廣深第二高鐵」線路自廣州北站出發，經白雲機場、黃埔、東莞南城抵達深圳機場東樞紐站。他建議，政府可與內地積極商討，爭取其線路南延至前海樞紐，讓旅客於此站無縫換乘港深西部鐵路及其南延線直達香港國際機場。藉此以高速軌道串聯廣州、深圳及香港三大機場集群，構建優勢互補的穗深港「三城三圈」航空樞紐，在大幅便捷灣區旅客跨境通勤與轉機出行的同時，為香港國際航網全面拓寬腹地客源。
