財委會討論工程撥款　政府縮減T4公路預估造價至68.1億元

立法會財委會討論沙田T4主幹路約71.6億元的撥款申請。土木工程拓展署署長方學誠表示，理解社會及議員對項目造價的關注，因此當局會在不影響項目功能的前提下，採用成本較低的傳統物料、縮減休憩處和設施和綠化面積，以及按工程規模縮減駐工地人員的薪酬及應急費用等，預料修訂後的造價是68.1億元。

方學誠指，T4公路的隔音屏障原本計劃採用較透光、較昂貴的物料，但當局檢視後，決定選擇透光度較低、較便宜的材料，強調無論採用哪款物料，都會堅持安全為上的原則。

方學誠又解釋，當局是以新工程合約，即是「設計及建造」的模式招標，亦是基於回標價估算工程造價，強調會盡量吸納承建商的專業技能，包括善用預製組件，以提升成本效益。

議員楊永杰質疑，T4主幹路是否「唯獨不可取替的方案」，指若當局採用非隧道方式興建，可節省約10億元建造費。他又認為，放棄興建部份設施，並非真正解決問題的方案，要求當局認真審視及縮短不必要的程序，以降低建造價格。

運輸及物流局局長林世雄回應指，政府在2006年提出以高架橋方式興建T4主幹路的方案遭地區反對，經過多年廣泛諮詢及通盤考慮，並與區議會磋商後，最終得出目前的方案。他又強調，若採用非隧道方案，就不能夠提供契機，建與多一、兩條支路，讓沙田區10萬名居民受惠。至於有意見提出，沙田繞道加上T6橋可解決交通容量的問題，林世雄說，會按既定程序規劃沙田繞道。

另外，選委會界別李鎮強詢問當局，會否考慮在T4主幹路引入電子道路收費系統，以減少塞車的機會，林世雄說，即使落實道路收費，都不一定能提升主幹路的效益；至於日後由新界北出市區的道路，會否好像過海隧道般收費，以及會否引入提升道路管理的智能交通系統，就要從長計議。