林世雄称港铁营运开支庞大　 不拟以整体利润与车费挂钩

政府调整港铁票价机制，将“生产力因素”的扣减，改作以本地物业利润挂钩，提供0.6%至0.8%扣减。运输及物流局长林世雄在电台节目指，过往不少市民对港铁“卖楼赚大钱” 有意见，因此将港铁本地物业利润加入票价调整方程式。

林世雄又解释不以“基本业务利润”作基准扣减票价调整幅度，是由于港铁车务营运涉及庞大开支，利润不高，近年甚至有亏损，加上铁路开始老化，港铁未来要投放不少资源进行维修，如果以“基本业务利润”作基准，车务营运部分最后可能得出负数，相反本地物业发展利润简单、清晰，亦能回应社会诉求。

至于港铁完成维修老化设备后，是否有空间以“基本业务利润”挂钩，林世雄比喻指，随着年纪渐长，医务负担也会增加，维修保养不会在5年就完成。

有意见指过去11年港铁物业发展利润，有8年是50亿元以下，新机制可扣减0.6%，与港铁本来提供0.6%“生产力因素”扣减，分别不大。林世雄强调，0.6%的“生产力因素”扣减有时限性，到今年到期归零，因此不应默认有相关扣减，并重申基本票价调整是“生生世世”，会持续在往后票价反映。

港铁香港客运服务总监杨美珍亦在电台节目指，0.6%的“生产力因素”扣减是在港铁营运效率上升前提下提供的回赠，但近年港铁面对不少营运压力，因此有今次调整。

对于为何不考虑以整体利润挂钩，杨美珍说社会主要意见都认为，有物业利润是港铁营运特色，并希望以物业利润挂钩票价，参考过往特别扣减，以0.6%为扣减起点，认为已有补底作用。 她又指出，港铁有严谨会计和财务监管，会以行之已久的方法入帐。她又指，考虑到本港踏入疫后复苏，在过去几年港铁车费累积2.85%加幅，已经将其中1.2%加幅“ 一笔勾销”，强调安排涉及很大财务考虑。