東鐵綫故障工程車有20年歷史　港鐵稱全港只得1部

港鐵東鐵綫太和站昨日有工程車故障，令東鐵綫服務由頭班車開始受阻約7小時。港鐵車務工程維修總管李劍雄表示，涉事工程車已服務東鐵綫約20年，整個港鐵網絡只得1部，每日起動前均會經過基本操作測試，亦有定期檢查及保養機件。

他指，港鐵已展開深入調查，並聯絡設備供應商，希望檢視操作、設計理念及維修要求，之後向機電署匯報調查進展和提交報告，亦會檢討營運安排及相關工程車的維修保養工作。

李劍雄在電台節目解釋，涉事工程車周三凌晨在粉嶺至太和站之間一段路軌，進行石枕更換工程，完成工序、準備返回車廠時，工程車的水平感應系統故障、未能發揮作用，令一個車卡有少許偏去左邊，車架和車盤仍在路軌上，即並沒脫軌，但未知是否涉及部件鬆脫或斷裂。

被問到港鐵為何需花長時間處理今次問題，李劍雄解釋，當時工程車與路軌並非呈水平狀況，工程人員要在現場測試系統反應及速度，調較至適當水平才能移離工程車。他又指，若強行拖走工程車，可能會令其他設備有損傷，加上復修期間要在上行線繼續維持列車服務，需考慮乘客和工程人員的安全，謹慎進行每個工序，造成一定掣肘。

立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇關注，水平感應系統故障較罕見，促請港鐵詳細檢查及分析相關機件，找出成因，並檢視其他工程車有否出現同類情況。他指，今次事故期間有多班列車受影響，金鐘至落馬洲站全程的延誤時間逾30分鐘，有機會觸發懲罰機制。

不過他又指，目前懲罰機制重點在於延誤時間，透過計算實際車程與預計車程之間的落差，決定是否觸發機制，未能反映實際受影響的乘客數目，期望未來改善機制，他會在立法會繼續跟進。

另外，張欣宇認為，港鐵在事故期間發放的資訊整體充足，例如在事故發生5小時後，以及約10時，已在各車站廣播車務狀況，亦清楚說明延誤時長。對於有乘客不滿，早上在太和站內等候一段長時間才得悉事件，張欣宇則期望，港鐵日後在事故發生後更快發放資訊。